民航知多少 | 關(guān)于飛機風(fēng)擋玻璃的那些事兒

2021年5月8日凌晨，江西航空一架B737-800飛機駕駛艙左前風(fēng)擋外層玻璃突遇破裂。正值5月14，不禁想起三年前3U8633擋風(fēng)玻璃破裂這事，今天就來聊聊飛機的擋風(fēng)玻璃。

2018年5月14日，四川航空公司空客A319，注冊號B-6419號飛機執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務(wù)，該機于6時27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經(jīng)成都空管區(qū)域時，該機駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設(shè)備受損，副駕駛和一名乘務(wù)員受輕傷。在民航各部門密切配合下，飛機安全備降成都雙流機場，機上所有旅客安全。

34分鐘驚心動魄的全手動備降過程，讓這段飛行注定成為中國民航史上一次“史詩級”的飛行。

2021年5月8日凌晨，江西航空發(fā)布聲明，一架B737-800飛機執(zhí)飛庫爾勒至鄭州航班，在巡航階段高度10100米，駕駛艙左前風(fēng)擋外層玻璃突遇破裂。在這種情況下，按該機型的處置程序，飛機可繼續(xù)飛往目的地。為確保安全萬無一失，公司和機組共同決策采取更為穩(wěn)妥的措施，在空管的指揮下下降高度，并在臨近的蘭州中川機場安全落地。

在同一天，據(jù)西部航空官方微平臺的信息：

西部航空A320/B-6765飛機執(zhí)行PN6302（泉州-重慶）航班，20:25從泉州起飛，機組報告起飛離地3000ft左右，機長側(cè)1號風(fēng)擋遭鳥擊，外層風(fēng)擋疑似出現(xiàn)裂紋，內(nèi)層風(fēng)擋正常，其它飛行參數(shù)正常。為確保安全，機組決定備降深圳，21:44在深圳機場安全落地。

重點來了

飛機風(fēng)擋破了飛機還安全嗎？風(fēng)擋玻璃為什么會破損？……

接下來，我們和您一起了解關(guān)于飛機風(fēng)擋玻璃的那些事兒。

飛機風(fēng)擋破了飛機還安全嗎？

飛機雷達罩是不增壓的，也是合成材料做的，不是金屬的，所以就算破損了，除了對氣象雷達可能有影響，對飛機安全飛行沒有多大影響。

而對于風(fēng)擋來說，不同程度的損壞，對飛行的影響不同。

我們參考一架空客321 飛機的風(fēng)擋是怎樣構(gòu)成的？飛機的風(fēng)擋廠家比較大的就兩家，原理都差不多。

按照空客飛機的手冊，飛機的前風(fēng)擋玻璃有6層，從外到內(nèi)分別是：

· 外層（1） ·加溫涂層（4）

·夾層（5） ·中間層（2）

·夾層（5） ·內(nèi)層（3）

其中外層通過加溫涂層加溫，主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下60多度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強度和韌性。

中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，無論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機都是安全的！

風(fēng)擋玻璃為什么會破損？

一般有以下的原因：

§外來物撞擊（比如鳥擊、冰雹等）

§老化 §加溫系統(tǒng)電弧

§受潮 §分層

§產(chǎn)品質(zhì)量問題 §安裝問題

怎么確定是安不安全呢？

當(dāng)飛機發(fā)生玻璃破損時，飛行員可以用筆或者指甲去沿裂紋感觸一下，看看內(nèi)層玻璃有沒有破損，如果內(nèi)層玻璃破損了，因為無法估計中間層是不是也破損了，所以就應(yīng)該立即下降，降低飛機內(nèi)外壓差，避免飛機進一步惡化而失去整個風(fēng)擋，進而有失壓的危險。

如果內(nèi)層玻璃沒有破損，由于內(nèi)層玻璃至少可以承擔(dān)兩倍于最大壓差的壓力，所以飛機就是安全的，可以繼續(xù)安全飛行！

《精飛波音737MRG》上也給出一些參考：

小結(jié)

通常來說，如果飛機風(fēng)擋只是外層或者中層有裂紋，比如B737、A380或者這架320系列飛機除了會影響飛行員視線，飛機還是安全的。

飛機通常有6塊風(fēng)擋，每個飛行員正前方一塊，斜側(cè)方一塊，側(cè)方一塊。如果一個飛行員正前方的風(fēng)擋破裂了，另外一個飛行員還是可以繼續(xù)安全飛行。

即使所有的風(fēng)擋都破損了，飛行員視線受影響，大部分飛機都可以依靠自動著陸系統(tǒng)自動落地，而不需要太多的飛行員視線，飛機仍然可以安全落地。

圖文｜王宗偉

排版｜宿展超

審核｜楊珂