民航科普 | 這些民航小知識(shí)你知道嗎？

民航知識(shí)科普

01

九大航權(quán)分別是什么？

1.第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)；

2.第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)；

3.第三航權(quán)：目的地下客權(quán)；

4.第四航權(quán)：目的地上客權(quán)；

5.第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)；

6.第六航權(quán)：橋梁權(quán)；

7.第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)；

8.第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)——本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)國(guó)境內(nèi)兩個(gè)不同的地方接載乘客、貨物往返，但航機(jī)以本國(guó)為終點(diǎn)站；

9.第九航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)——本國(guó)航機(jī)可以到協(xié)議國(guó)作國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)

02

為什么機(jī)場(chǎng)的安檢區(qū)域不能拍照？

1.保護(hù)旅客隱私

隨著社會(huì)進(jìn)步、個(gè)人觀念的增強(qiáng)，大家越來越注重隱私的保護(hù)，由于民航安檢涉及旅客人身和行李檢查，具有一定的敏感性，一旦允許旅客隨意拍照，會(huì)引起其他旅客的不適。

2.保密安檢技巧

安檢是維護(hù)民航空防安全的重要屏障，在實(shí)踐中要不斷提高安全搜查的技巧，提高安全檢查的不可預(yù)測(cè)性，避免被有心之人捕捉到安檢漏洞。若允許旅客隨意拍照，安檢的要點(diǎn)、技巧和手法會(huì)被外人知曉，可能會(huì)給安檢工作帶來隱患。

3.維護(hù)安檢秩序

一個(gè)穩(wěn)定有序的環(huán)境有助于安檢人員專心致志開展工作。在繁忙的情況下，如果允許拍攝，可能會(huì)分散安檢人員的注意力，在一定程度上影響安檢工作的有序進(jìn)行。

03

飛機(jī)是如何剎車的？

1、飛機(jī)剎車需要三種裝置

飛機(jī)著陸需要三個(gè)減速裝置、剎車片、擾流板和反向推進(jìn)器。起落架輪胎的耐熱性好得多。然而，飛機(jī)體積和重量都很大，正常剎車根本無法停止。通常使用多件式制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)時(shí)，液壓將動(dòng)件和靜件擠壓在一起，產(chǎn)生制動(dòng)效果。該材料通常是石墨復(fù)合材料。

2、空氣制動(dòng)和車輪制動(dòng)

飛機(jī)有兩種主要制動(dòng)方法:空氣制動(dòng)和車輪制動(dòng)。空氣制動(dòng)器的第一部分是速度制動(dòng)器，它在著陸前會(huì)稍微打開，在著陸后會(huì)大大打開�？諝庵苿�(dòng)的第二部分是減速傘，它只在戰(zhàn)斗機(jī)和其他高速飛機(jī)上可用。它在著陸后打開，就像在飛機(jī)尾部拉一個(gè)或多個(gè)降落傘�？諝庵苿�(dòng)器的第三部分是發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器，它通常只裝備在噴氣式飛機(jī)上，就像一個(gè)圓錐，在發(fā)動(dòng)機(jī)后面像半沙漏一樣打開，將發(fā)動(dòng)機(jī)推力的一部分從后向前轉(zhuǎn)動(dòng)。這些空氣制動(dòng)器抬起飛機(jī)后，車輪制動(dòng)器開始像汽車制動(dòng)器一樣起作用。

3、反向螺旋槳

起飛時(shí)，將使用噴氣推力前進(jìn)。反向推力的使用也是為了輔助制動(dòng)和減少制動(dòng)負(fù)擔(dān)。沒有反向推力時(shí)制動(dòng)距離是恒定的。事實(shí)上，飛機(jī)著陸所消耗的能量中約70%用于剎車，減速板占20%，反推力約為10%，后兩者只在高速跑中起作用。

04

航班時(shí)刻表究竟是如何編制的？

1.航班時(shí)刻表決定民航生產(chǎn)運(yùn)行次序

航班時(shí)刻是航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管三大運(yùn)營(yíng)主體日常運(yùn)行的核心要素，是航班運(yùn)行活動(dòng)整個(gè)流程的安排次序。對(duì)于航企而言，它是每日生產(chǎn)活動(dòng)的安排和組織的依據(jù)，企業(yè)圍繞著它來調(diào)配運(yùn)力，安排人員，進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。旅客根據(jù)航班時(shí)刻表提供的航班時(shí)刻、機(jī)型、服務(wù)內(nèi)容來選擇他要乘坐的航空公司、飛機(jī)和航班。

2.航班時(shí)刻表的制定是一項(xiàng)系統(tǒng)工程

我國(guó)幅員遼闊，冬春季和夏秋季的天氣、氣壓有很大的差異，導(dǎo)致飛行標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有很大的不同。出于安全考慮，中國(guó)民航會(huì)根據(jù)季節(jié)變化進(jìn)行航班時(shí)刻調(diào)整，每年在冬春季和夏秋季進(jìn)行航班換季，也更便利旅客出行。

由此可見，航班時(shí)刻表的編制是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作。航空公司要綜合考慮各個(gè)方面的因素，還要協(xié)調(diào)矛盾，權(quán)衡利弊，制定出滿足旅客和市場(chǎng)需求航班運(yùn)行計(jì)劃。

航班時(shí)刻作為公共資源，也是有限的自然資源，保證航空運(yùn)輸企業(yè)依法合規(guī)平等使用航班時(shí)刻資源，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)和航線網(wǎng)建設(shè)，是行業(yè)管理部門的重要職責(zé)。

3.航班時(shí)刻是一種稀缺性資源

在我國(guó)，長(zhǎng)期以來，民航主管部門對(duì)所有機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻資源分配采取行政性分配的方式，即以國(guó)際航協(xié)的航班時(shí)刻分配程序指南為基礎(chǔ)進(jìn)行分配。對(duì)于歷史上占有時(shí)刻的所有權(quán)是予以承認(rèn)的，對(duì)于航空公司上一航季持有的航班時(shí)刻享有被優(yōu)先承認(rèn)并繼續(xù)持有、使用的權(quán)利，而且時(shí)刻的分配是遵循“先到先服務(wù)”的原則。

05

飛機(jī)的舷窗有什么作用

1.提供輔助的采光，如果應(yīng)急出口燈及客艙照明因?yàn)槟撤N原因不能使用，乘客可以利用通過舷窗照射進(jìn)來的光線撤離，防止在黑暗中發(fā)生擁擠，踩踏等情況是后果惡化

2.便于艙外的營(yíng)救人員觀察內(nèi)部狀況，進(jìn)行施救

3.便于乘客選擇逃生路線，飛機(jī)在水上迫降時(shí)，可能飛機(jī)一側(cè)是陸地，一側(cè)則是海水，乘客可以選擇安全的一側(cè)撤離飛機(jī)。

4.飛機(jī)著陸時(shí)如果發(fā)生差錯(cuò)，可能會(huì)發(fā)生爆炸，起火，乘客撤離前可以通過舷窗觀察，以避開火源和濃煙。但是也有例外，一些機(jī)場(chǎng)出于某些考慮可能會(huì)要求飛機(jī)在降落前將所有舷窗的遮光板拉下，比如某些軍民合用機(jī)場(chǎng)。

文字 | 王芊璇 楊燦

圖片 | 中國(guó)民航網(wǎng)

執(zhí)行編輯 | 杜樂

責(zé)任編輯 |劉治里

審校 |袁銘浩 楊珂

部分素材來源于網(wǎng)絡(luò)