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天邊之路！

西南交通大學(xué)

2021-10-01 18:49:08 文/孫浩楠圖/金建

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那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆。從此山不在高，路不在漫長，各族兒女歡聚一堂，幸福的歌聲傳遍四方。

歷時一年多的精心籌劃和拍攝制作，百集大型節(jié)目《旗幟中國青年說》定稿陸續(xù)播出。

該節(jié)目由中央黨史和文獻(xiàn)研究院第七研究部、教育部新聞辦公室指導(dǎo)，中國教育電視協(xié)會聯(lián)合中國教育電視臺、全國16個省級省會教育電視臺、北京大學(xué)、清華大學(xué)等16所高校、人民教育出版社、人民教育電子音像出版社共35家單位聯(lián)合策劃制作，并由全國百所高校支持。

節(jié)目以系列故事“長卷”的方式，以中國共產(chǎn)黨黨史、新中國史、改革開放史、社會主義發(fā)展史為主線，展示100年來中國共產(chǎn)黨的光輝歷程、偉大成就和寶貴經(jīng)驗。

西南交通大學(xué)作為聯(lián)合策劃制作單位之一，在鐵總、青藏鐵路集團公司支持下，制作完成反映青藏鐵路建設(shè)的《天邊之路》、協(xié)助完成制作《巧渡金沙江》。

▲專題片《天邊之路》

【講述人：索朗旺姆共青團團員西南交通大學(xué)2019級交通運輸專業(yè)本科生】

這首經(jīng)典的歌曲《天路》，大家耳熟能詳，它唱出了青藏鐵路為我們藏族人民帶來的無限欣喜和歡樂。2021年，是青藏鐵路開通15周年�！拔覜Q定再一次近距離地體驗這條唯一的進藏鐵路。”

青藏鐵路建設(shè)的來龍去脈和背景

青藏鐵路是中國新世紀(jì)四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。因此，人們親切地稱它為“天路”。

通車前，西藏是全國唯一不通鐵路的省份，交通不便、物流困難，長期處于一種“隔絕”狀態(tài)。20世紀(jì)50年代，黨中央決定，一定要把鐵路修到拉薩。

1956年進藏鐵路開始全面勘測設(shè)計，先后力克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界鐵路建設(shè)難題，經(jīng)過50年的時間建成了青藏鐵路。在火車的汽笛聲中，西藏這個占全國總面積八分之一的雪域高原，終于結(jié)束了沒有鐵路的歷史。

青藏鐵路列車與普通列車最大的不同是，車內(nèi)設(shè)置了兩套供氧方式。一套是彌散式供氧方式，類似“中央空調(diào)”，可使車廂內(nèi)的氧氣含量達(dá)到平原地區(qū)的80％以上。另一套是氧氣面罩供氧方式，旅客如果感覺到缺氧，可將座位旁邊的氧氣面罩摘下來直接吸氧。

▲專題片《天邊之路》

筑路的付出與精神

慕生忠將軍是著名的“青藏公路之父”。這里是格爾木將軍樓公園，為紀(jì)念慕生忠將軍而建。

新中國成立之初，慕生忠將軍任西北軍區(qū)進藏部隊政治委員、西北鐵路干線工程局政治部主任，1955年被授予少將軍銜。他在兩次騎馬進藏的艱難歷程中，萌生了要在青藏高原修筑一條公路的設(shè)想。于是他主動請纓，從1954年5月11日起，率領(lǐng)2000多名官兵，切斷25座橫亙的雪山，僅7個月零4天便建成了青藏公路。青藏公路的勘測和修建，為日后青藏鐵路的建設(shè)打下了重要的基礎(chǔ)，但是慕生忠將軍卻永遠(yuǎn)長眠在了昆侖山上。

這是一組“筑路忠魂”群雕。當(dāng)年，青藏鐵路建設(shè)難度極大，特別是修建一期工程時，鐵道兵戰(zhàn)士們付出了極大的犧牲。僅關(guān)角隧道就有超過50名英靈長眠于工地，他們絕大多數(shù)只有20來歲。正是這千千萬萬的筑路大軍，頂風(fēng)冒雪奮戰(zhàn)于高原之上，創(chuàng)造了工程奇跡和人間偉業(yè)！仰望著這座群雕，我的內(nèi)心充滿對筑路大軍、我們同齡人的無比崇敬！

群雕后面是紀(jì)念青藏公路和青藏鐵路建設(shè)的天路紀(jì)念塔，高度是39.16米，寓意為兩條路里數(shù)之和是3916公里。正下方像是一張簡明的地圖，標(biāo)示了青藏公路和鐵路，從起點到終點途經(jīng)的各大城市和地區(qū)。從這微縮的景觀上可以看出，青藏公路和青藏鐵路，像兩條蜿蜒的巨龍，飛騰在祖國大西北的高山平原之上。

對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和社會發(fā)展的推動

青藏鐵路的建成，極大地促進了青海西藏經(jīng)濟社會的發(fā)展，特別是綠色農(nóng)牧業(yè)、特色藏藥業(yè)、民族手工業(yè)等青藏特色產(chǎn)品，不斷進入全國和世界市場，走近千家萬戶。

青藏鐵路通車運營后，大批普通游客實現(xiàn)了向往已久的“進藏游”夢想。15年來，累計運送旅客近2億人，其中累計運送進出藏旅客5000萬人次，讓“出國容易進藏難”徹底成為了過去。

結(jié)束了青藏鐵路之行，我回到了我的學(xué)校。這里是西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點實驗室，正在進行的是我國第二條進藏鐵路的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

它叫川藏鐵路，東起成都西至拉薩，其中四川雅安到西藏林芝段線路總長近一千公里，約86%為隧道、10%為橋梁，建設(shè)難度甚至超過了青藏鐵路，堪稱世界鐵路建設(shè)史上地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的工程。

在國家和西藏的發(fā)展規(guī)劃中，未來將陸續(xù)建成新藏、青藏、川藏、滇藏、玉昌五條出入西藏的鐵路，這些為我們西藏人民帶來更加富裕安康的條條“天路”，也必將給古老而嶄新的西藏注入新的生機和活力。

我作為藏族的兒女，一名藏族的大學(xué)生，我深深地為我們有這樣偉大的祖國和偉大的中國共產(chǎn)黨，感到無比驕傲和自豪！沒有黨就沒有我們藏族人民的今天！我們要在這條條天路上，譜寫藏族兒女的新篇章。

內(nèi)容來源：西南交通大學(xué)黨委宣傳部

本期編輯：交大新媒體中心關(guān)雨晴

頭圖尾簽設(shè)計：姜日琪蔣碩勻

優(yōu)秀原創(chuàng)

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