【云南故事·初心】云嶺“慢火車”

航拍視角下的“慢火車”（資料圖片）。新華網(wǎng)發(fā)（陳暢 攝）

在高鐵時(shí)代，我國偏遠(yuǎn)山區(qū)仍開行著一些公益性“慢火車”，昆明至元謀西的7466/5次列車，就是其中一對。

半個(gè)世紀(jì)以來，這趟開行于成昆線上的“綠皮車”，穿山越嶺，風(fēng)雨兼程，往來穿梭于大山間一個(gè)又一個(gè)偏僻的村寨。它速度很慢，但逢站必停、票價(jià)低廉；它耗時(shí)很長，但卻是沿線眾多群眾長期以來重要的出行方式；它從歷史中走來，滿載溫情的故事，也在時(shí)代的發(fā)展中，迎接著新的變化。

昆明至元謀西的7466/5次列車（攝于12月16日）。（新華網(wǎng) 李浩 攝）

“慢火車”很慢，但很實(shí)惠

在12306網(wǎng)站中輸入“昆明—元謀西”，一共有4趟火車可供選擇，其中3趟“復(fù)興號”的運(yùn)行時(shí)間都在1小時(shí)30分左右，剩下的7466次列車，運(yùn)行時(shí)間則長達(dá)5小時(shí)14分，比“復(fù)興號”跑3趟的時(shí)間還要久，可以說是名副其實(shí)的“慢火車”了！

早上6點(diǎn)54分，7466次列車準(zhǔn)點(diǎn)從昆明站發(fā)車。天色漸明，祿豐南、廣通北兩個(gè)現(xiàn)代化的車站一過，沿途�？康模�是一個(gè)個(gè)充滿“年代感”的鄉(xiāng)間小站，站多且密，列車一路走走停停，駛抵元謀西站的時(shí)候，已是中午12點(diǎn)08分。

“很多人都說，我們這趟車之所以慢，主要是因?yàn)橥？康恼咎�多�！敝袊�鐵路昆明局集團(tuán)有限公司昆明客運(yùn)段列車長楊兆祥介紹，7466次列車單程運(yùn)行245公里，沿途一共�？�13個(gè)站點(diǎn)，其中龍?zhí)翂�、甸心、黑井、龍骨甸、阿南莊、小村、羊臼河、小月舊、尹地等9個(gè)站，均是地處偏僻的小站，為了方便沿線群眾，“慢火車”站站停靠。

逢站必停之外，“慢火車”的另一大屬性，就是實(shí)惠。楊兆祥介紹，7466次列車全程票價(jià)30.5元，相鄰車站間最低票價(jià)僅需4元。

經(jīng)常乘坐7466次列車往返昆明和龍骨甸的普光貴算了一筆賬，“慢火車”的票價(jià)是22塊5，如果沒有這趟車，他每次返鄉(xiāng)只能先坐高鐵到廣通北站，再轉(zhuǎn)農(nóng)村客運(yùn)班車，兩項(xiàng)費(fèi)用加起來，需要70多塊錢。

列車長楊兆祥在幫乘客購買返程車票（攝于12月18日）。（新華網(wǎng) 李浩 攝）

“慢火車”是“便民車”，更是“致富車”

昆明至元謀西7466/5次列車的前身，是1970年開通運(yùn)行的昆明至攀枝花6162/1次列車。2020年5月因?yàn)鯑|德水電站建設(shè)，鐵路部門對列車運(yùn)行區(qū)間進(jìn)行了調(diào)整，但昆明至元謀西間運(yùn)行路徑、�？空军c(diǎn)保持不變�！扒笆澜裆�”加起來，成昆線上的這趟“慢火車”，已經(jīng)開行了51年。

“慢火車”在沿線群眾的生產(chǎn)生活中發(fā)揮著怎樣的作用？對于這個(gè)問題，列車長楊兆祥給我們講了兩個(gè)故事。

第一個(gè)故事的主角，是一名叫楊連珍的老人�！奥�火車”途經(jīng)的滇中地區(qū)，氣候條件優(yōu)越，農(nóng)產(chǎn)品豐富，20多年前，家住羊臼河的楊連珍，和很多村民一樣，一根扁擔(dān)、兩個(gè)籮筐，挑上自家種植的番茄、蠶豆、辣椒等，趕“慢火車”到昆明去售賣。幾年下來，生意越做越大，在昆明租了好些攤子，干起了蔬菜批發(fā)�！斑�是賺了不少錢的，前兩年都在昆明買房了�！睏钫紫檎f。

故事還沒完，楊連珍的孫子楊濤，去年還考上了石家莊鐵道大學(xué)，續(xù)寫著一家人與“慢火車”的情緣。

楊連珍和孫子楊濤（資料圖片）。新華網(wǎng)發(fā)（中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司 供圖）

第二個(gè)故事，則是關(guān)于一場“小別離”的。2020年初，因?yàn)榫�路改造施工，“慢火車”暫時(shí)改道，不再�？魁�?zhí)翂�、甸心、黑井等幾個(gè)小站，“沿線群眾都很著急，擔(dān)心以后就不往這邊開了，我們鐵路部門解釋說明后，他們才放下心來�！睏钫紫榛貞�，當(dāng)“慢火車”重新開回原有線路時(shí)，沿線群眾十分開心，在黑井站，當(dāng)?shù)厝罕娺�寫了封感謝信。

信中這樣寫道：“這一停，停在了山區(qū)孩童漫漫求學(xué)路的第一站，我們夢想可期；這一停，停在了彝鄉(xiāng)百姓出入往來的必經(jīng)路上，我們聯(lián)通世界；這一停，停在了脫貧致富攻堅(jiān)克難的關(guān)口上，我們初心不忘，共筑未來。”

“慢火車”上的乘客（攝于12月16日）。（新華網(wǎng) 李浩 攝）

堅(jiān)守與破局，“慢火車”之變

開行51年來，“慢火車”也并不是一成不變的。12月底采訪時(shí)，一進(jìn)到車廂，出乎意料，竟然是空調(diào)車，和記憶中“冬冷夏熱”的“綠皮車”不一樣了。

楊兆祥告訴我們，為了給沿線群眾提供更好、更舒適的乘車環(huán)境，早在2019年，這趟“慢火車”就全面升級，換成空調(diào)列車了。

車廂環(huán)境變化的同時(shí)，乘坐“慢火車”的人，也有了變化。其中最明顯的，是運(yùn)蔬菜瓜果、農(nóng)副產(chǎn)品的乘客少了，“2014年我剛值乘這趟車的時(shí)候，單羊臼河一個(gè)站，每趟就要上四五十筐番茄�！睏钫紫榛貞�，當(dāng)時(shí)車廂內(nèi)就像一個(gè)流動(dòng)的菜市場，有時(shí)候車還沒到站，生意就做成了。這樣熱鬧的場景，現(xiàn)在已經(jīng)很少見到了，雖然列車上仍然設(shè)置有農(nóng)產(chǎn)品擺放區(qū)，但極少有菜農(nóng)光顧，偶爾有一兩個(gè)，帶出去賣的也都是自家種植的幾小簍橄欖、冬棗等。

面對這樣的變化，楊兆祥一方面替村民們感到欣慰，“之前村里不通公路，他們只能通過這趟‘慢火車’把農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)出去賣�，F(xiàn)在公路通了，好多人家里也買了農(nóng)用車，運(yùn)送的量更大、時(shí)間更快，賺得自然也更多了�！钡�另一方面，楊兆祥也難免會懷念過去車廂內(nèi)熱熱鬧鬧的場景，“現(xiàn)在甸心站、黑井站一過，車廂內(nèi)基本就空了，特別是龍?zhí)翂巍⑿≡屡f、尹地這3個(gè)小站，一個(gè)月差不多就只有十幾個(gè)人上下�！�

楊兆祥在站臺上對列車進(jìn)行檢查（攝于12月16日）。（新華網(wǎng) 趙普凡 攝）

盡管熱鬧不再，但楊兆祥說，作為一名公益性“慢火車”上的工作人員，自己的職責(zé)就是服務(wù)好旅客、服務(wù)好沿線群眾，“只要群眾有需求，我們就會堅(jiān)持開行，堅(jiān)持�？俊！�

當(dāng)然，新氣象也在顯現(xiàn)。楊兆祥留意到，近年來，時(shí)不時(shí)會有一些游客和攝影愛好者搭乘“慢火車”，他們中有的是來沿線游玩的，有的是來拍鐵路景觀的，還有的是專門來體驗(yàn)這趟慢車的。

甸心站所在的妥安鄉(xiāng)，同樣捕捉到了鄉(xiāng)村旅游這一機(jī)遇。妥安鄉(xiāng)黨委宣傳委員夏顯登告訴我們，近年來妥安舉全鄉(xiāng)之力，打造了“龍川江第一灣”農(nóng)旅融合項(xiàng)目，依托“慢火車”，未來有望與知名旅游景點(diǎn)黑井古鎮(zhèn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，助推群眾增收致富�！皩ξ覀兺装侧l(xiāng)來說，7466次列車，過去是助力脫貧攻堅(jiān)的公益慢車，現(xiàn)在是助力鄉(xiāng)村振興的幸福列車�！保ㄍ辏�

【來源】新華網(wǎng)

【版面編輯】馬媛（實(shí)習(xí)）

【審核】王朝輝